 |
Кто Он-Лайн |
 |
|
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0
|
 |
|
 |
СТАТЬИ |
 |
Коробка переключения передач
 |
| 1. задняя крышка картера коробки передач; 2. ведущая шестерня V передачи; 3. шариковый подшипник первичного вала; 4. ведущая шестерня IV передачи первичного вала; 5. первичный вал; 6. ведущая шестерня III передачи первичного вала; 7. картер коробки передач; 8. ведущая шестерня II передачи первичного вала; 9. шестерня заднего хода; 10. промежуточная шестерня заднего хода; 11. ведущая шестерня I передачи первичного вала; 12. роликовый подшипник первичного вала; 13. сальник первичного вала; 14. сапун; 15. подшипник выключения сцепления; 16. направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; 17. ведущая шестерня главной передачи; 18. роликовый подшипник вторичного вала; 19. маслосборник; 20. ось сателлитов; 21. ведущая шестерня привода спидометра; 22. шестерня полуоси; 23. коробка дифференциала; 24. сателлит; 25. картер сцепления; 26. пробка для слива масла; 27. ведомая шестерня главной передачи; 28. регулировочное кольцо; 29. роликовый конический подшипник дифференциала; 30. сальник полуоси; 31. ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 32. синхронизатор I и II передач; 33. ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 34. ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 35. синхронизатор III и IV передач; 36. ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 37. шариковый подшипник вторичного вала; 38. ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 39. синхронизатор V передачи; 40. вторичный вал. |
| Коробка передач - механическая, двухвальная, с
пятью передачами переднего хода и одной - заднего, с синхронизаторами
на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с
дифференциалом и главной передачей. Корпус коробки передач состоит из
трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления 25,
картера коробки передач 7 и задней крышки картера коробки передач 1.
При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку
(например, КЛТ-75ТМ или ТБ-1215). В гнезде картера находится
специальный магнит, задерживающий металлические продукты износа.
Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в
постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего
хода. Вторичный вал 40 -полый (для подачи масла под ведомые шестерни),
со съемной ведущей шестерней главной передачи 17. На нем расположены
ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35, 39 передач
переднего хода. Передние подшипники валов 18 и 12 - роликовые, задние 3
и 37 - шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен
превышать 0,07 мм, в шариковых - 0,04 мм. Под передним подшипником
вторичного вала 18 расположен маслосборник 19, направляющий поток масла
внутрь вала. Привод управления коробкой передач 1 - защитный чехол
тяги; 2 - тяга привода управления коробки передач; 3 - рычаг
переключения передач; 4 - палец сферического рычага переключения
передач; 5 - обойма шаровой опоры; 6 - шаровая опора рычага
переключения передач; 7 - буфер; 8 - пружина; 9 - реактивная тяга; 10 -
рычаг штока выбора передач; 11 - рычаг выбора передач; 12 - картер
коробки передач; 13 - картер сцепления; 14 - шток выбора передач; 15 -
втулка штока; 16 - сальник штока; 17 - защитный чехол; 18 - корпус
шарнира; 19 - втулка шарнира; 20 - наконечник шарнира; 21 - хомут.
Дифференциал - двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках 29
(0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в
гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника
дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня
главной передачи 27. Привод управления коробкой передач состоит из
рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач
и механизмов выбора и переключения передач. На винты крепления тяги и
рычага к штоку выбора передач перед сборкой наносят клей для резьб
ТБ-1324. Винты крепления рычага и шарнира различаются длиной, покрытием
и моментами затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного
цвета), длиной 19,5 мм, затягивается моментом 3,4 кгс-м. Винт крепления
шарнира кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, затягивается
моментом 1,95 кгс-м. В шаровую опору перед сборкой закладывают смазку
ЛСЦ-15. Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого
перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод
управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой
связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма
шаровой опоры рычага переключения передач. На внутреннем конце штока
закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора
передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости
картера сцепления. В корпусе механизма выбора передач имеются две оси.
На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две
блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных
скоб, фиксируя их от проворачивания. Одно плечо рычага выбора передач
служит для включения передач переднего хода, другое - для включения
заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач.
На оси установлена вилка включения заднего хода. В коробку передач на
заводе заливают масло ТМ-5-9п, рассчитанное на 75000 км пробега.
Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на
указателе уровня масла. Коробка передач сообщается с атмосферой через
сапун 14, расположенный в ее верхней части. |
|
| Категория: ВАЗ 2110 | Добавил: Gnom (24.05.2007)
|
Просмотров: 4695
|
|
|
|
